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Phoebe
| Phoebe | |
|---|---|
| |
| Gender | Female |
| Personality | Sisterly |
| Species | Ostrich |
| Birthday | April 22 |
| Catchphrase | "sparky" |
| Favorite saying | "You can't keep a good birdpopopopohuhoiihjhjikiuhhoiukhuhuouhouhhuihiouh down." |
| Favorite song | K.K. Flamenco |
Phoebe (ヒノコ, Hinoko) is a sisterly ostrich villager in the Animal Crossing series. she first appeared in Animal Crossing: New Leaf and appeared in all subsequent games. Phoebe is only the Sisterly Ostrich in the Animal Crossing series. Both of Phoebe's English and Japanese names are plays of a phoenix, known as hinotori in Japanese. Hinoko can also mean "sparks." O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Empenagem
O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Empenagem
O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Empenagem
O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Empenagem
O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Empenagem
O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
Um moderno Airbus A380 decolando É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar. Índice História editar
O folheto dos irmãos Wright
Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
Hidroavião
Furacão Hawker
Spitfire
Sim, 88 O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2] Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] . Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico. Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate . No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa. A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia. Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente. A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
Ilyushin Il-2 Sturmovik
Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
B-17
Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17 O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção . Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação. Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas. No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas. Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares. O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno. Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos. Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea. Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis. Características editar
Fuselagem
Terra
Poop
Empenagem
In Animal Crossing: New Horizons, Phoebe has the fitness hobby.
Appearance
Phoebe is an orange-red and yellow ostrich with spotted wings. Her name given, color scheme, her outfit, the Flame Tee as their default outfit, like a mythical Phoenix, Her Appearance is similar to Rio's, another female ostrich with a peppy personality that first appeared in the First generation games and returned in Animal Crossing: New Horizons.
Gallery
-
Phoebe ACNH plush
Trivia
- Phoebe appears on the album cover of K.K. Parade.
- The e-reader card has displayed Rio, in place of Phoebe.
- Phoebe is the only ostrich that has the fitness hobby in Animal Crossing: New Horizons.
