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| |name= Phoebe | | |name= Phoebe |
| |Japanese name = ヒノコ | | |Japanese name = ヒノコ |
| |Romanji O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1] | | |Romanji name = Hinoko |
| [https://cococo.com]
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| Um moderno Airbus A380 decolando
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| É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar.
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| Índice
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| História
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| editar
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| O folheto dos irmãos Wright
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| Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
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| Hidroavião
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| Furacão Hawker
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| Spitfire
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| Sim, 88
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| O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2]
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| Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] .
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| Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico.
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| Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate .
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| No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa.
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| A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia.
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| Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente.
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| A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração.
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| Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
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| Ilyushin Il-2 Sturmovik
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| Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
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| B-17
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| Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17
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| O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção .
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| Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação.
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| Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas.
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| No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas.
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| Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares.
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| O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno.
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| Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos.
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| Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea.
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| Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis.
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| Características
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| editar
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| Fuselagem
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| Terra
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| Empenagem
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| O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
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| Um moderno Airbus A380 decolando
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| É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar.
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| História
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| O folheto dos irmãos Wright
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| Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
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| Hidroavião
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| Furacão Hawker
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| Spitfire
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| Sim, 88
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| O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2]
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| Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] .
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| Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico.
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| Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate .
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| No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa.
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| A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia.
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| Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente.
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| A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração.
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| Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
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| Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
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| Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17
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| O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção .
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| Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação.
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| Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas.
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| No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas.
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| Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares.
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| O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno.
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| Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos.
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| Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea.
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| Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis.
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| O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
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| O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2]
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| Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] .
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| Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico.
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| Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate .
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| No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa.
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| A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia.
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| Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente.
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| A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração.
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| Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
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| Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação.
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| Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas.
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| No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas.
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| Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares.
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| O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno.
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| Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos.
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| Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea.
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| Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis.
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| Características
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| editar
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| Fuselagem
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| Terra
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| Empenagem
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| O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
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| Um moderno Airbus A380 decolando
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| É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar.
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| Índice
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| História
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| editar
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| O folheto dos irmãos Wright
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| Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
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| Hidroavião
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| Furacão Hawker
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| Spitfire
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| Sim, 88
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| O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2]
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| Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] .
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| Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico.
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| Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate .
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| No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa.
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| A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia.
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| Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente.
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| A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração.
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| Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
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| Ilyushin Il-2 Sturmovik
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| Protótipo de Macchi MC 202 D, MM 7768 (série III), com radiador modificado
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| B-17
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| Uma Fortaleza Voadora Boeing B-17
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| O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção .
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| Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação.
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| Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas.
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| No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas.
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| Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares.
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| O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno.
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| Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos.
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| Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea.
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| Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis.
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| O avião é uma aeronave equipada, na maioria dos casos, com uma única asa rígida, plana e geralmente fixa . A aeronave, movida por um ou mais motores, é capaz de decolar e pousar em pistas rígidas e voar na atmosfera terrestre sob o controle de um ou mais pilotos . Apesar de ser mais pesado que o ar, consegue voar graças a princípios físico-mecânicos. O termo remonta à segunda metade do século XIX e tem origem no francês aéroplane , composto pelo grego antigo ἀήρ ( aèr , ar) e pelo latim planus (plano). Na língua italiana era denominado aparelho aéreo , do qual, para elipses , deriva a abreviatura avião . [1]
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| Um moderno Airbus A380 decolando
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| É utilizado, nas suas diversas formas, tamanhos e configurações, como meio de transporte de pessoas, mercadorias e como instrumento militar.
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| História
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| O folheto dos irmãos Wright
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| Um Caproni Ca.33 da Força Aérea Francesa
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| Hidroavião
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| Furacão Hawker
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| Spitfire
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| Sim, 88
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| O Flyer, o primeiro avião propriamente dito, viu a luz do dia em 1903 , quando os irmãos Wright conseguiram fazer uma espécie de planador equipado com motor de 16 cavalos de potência decolar em Kill Devil Hill, perto de Kitty Hawk , na Carolina do Norte , EUA . Este primeiro voo com duração de 12 segundos, percorrendo uma distância de cerca de 120 pés (40 metros), foi pouco mais que um salto que provavelmente não superou o efeito solo . [2]
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| Alberto Santos-Dumont foi um engenheiro brasileiro (embora não tivesse formação acadêmica nesta área) e pioneiro da aviação. Projetista de dirigíveis e aviões, às vezes é considerado o pai de ambas as máquinas voadoras, pois seus primeiros voos foram os primeiros a ocorrer em circuitos fechados na presença de grande público. Em particular, o voo 14 bis de 12 de novembro de 1906, o primeiro voo oficialmente reconhecido na Europa pelo Aèro-Club de France de uma aeronave mais pesada que o ar capaz de decolar de forma autônoma, ao contrário dos primeiros Wrights catapultados, é considerado o primeiro demonstração pública de um avião. Justamente pela decolagem autopropulsada Santos Dumont é considerado por parte da comunidade científica e aeronáutica, principalmente de seu país de origem, como o Pai da Aviação . O primeiro avião italiano foi construído por Aristide Faccioli em 1908 [3] [4] .
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| Inicialmente o avião era considerado uma simples curiosidade para os entusiastas, mas aos poucos suas capacidades começaram a ser reconhecidas e nasceram os primeiros modelos capazes de performances que de tempos em tempos eram consideradas impossíveis até recentemente: sobrevoar os Alpes , sobrevoar os ingleses Canal , ou simplesmente, atingir alturas e velocidades cada vez maiores. Por isso o início do desenvolvimento da tecnologia aeronáutica está ligado a eventos desportivos que visavam estabelecer novos recordes. Nestes primeiros anos, os aviões eram movidos por motores de pistão ligados a uma hélice e a estrutura era biplana , ou seja, com dois aviões de asa. O início de um desenvolvimento mais científico ocorreu em conjunto com a Primeira Guerra Mundial . Até então, os estados estavam relativamente desinteressados no potencial do novo veículo, mas a guerra despertou o seu interesse no campo aeronáutico.
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| Entre 1914 e 1918 , foram criados muitos modelos de biplanos , inicialmente destinados a tarefas de reconhecimento, em que o novo veículo se destacou sobre todos os anteriores. Mais tarde, os pilotos começaram a lançar granadas de mão sobre o inimigo, no que pode ser definido como o ancestral do bombardeio tático . A resposta natural foi equipar seus pilotos com metralhadoras para atirar em aeronaves inimigas para evitar que atacassem suas próprias linhas, dando origem aos aviões de combate .
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| No final da Primeira Guerra Mundial , o avião saiu significativamente melhorado, apesar de manter a asa dupla e, em geral, toda a estrutura não ter sido particularmente alterada à primeira vista. Foram desenvolvidos motores muito mais potentes que permitiram desempenhos incomparáveis aos modelos pré- conflito e, além disso, foram adicionadas inúmeras funcionalidades que permitiram uma navegação mais precisa.
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| A partir da década de 1920 as pessoas começaram a ver as aeronaves como um meio de transporte pacífico. Assim nasceram as primeiras companhias aéreas que solicitaram às nascentes indústrias aeronáuticas modelos de transporte com dimensões, alcance e velocidade adequados às novas necessidades. Em comparação com a investigação desportiva inicial e depois militar, já não havia necessidade de aumentar especificações como a manobrabilidade, ao mesmo tempo que se destacavam os problemas de dimensões, que deviam ser suficientes para o transporte de um determinado número de passageiros, e o aumento de ' autonomia.
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| Nestes anos, o hidroavião parecia ganhar vantagem sobre o avião que nos era mais familiar: o primeiro tinha, de facto, maior flexibilidade de utilização, uma vez que não necessitava de pistas preparadas (embora os aviões partissem de campos de terra relativamente simples para serem realizados). . Além disso, o hidroavião tinha a vantagem logística indiscutível de utilizar a maior parte da infra-estrutura portuária já existente.
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| A evolução pacífica (e na verdade lenta) do avião sofreu uma nova aceleração com os novos ventos de guerra que sopravam sobre o mundo em meados da década de 1930 . As aeronaves biplanas foram rapidamente tornadas obsoletas pelos monoplanos , que desde os primeiros voos demonstraram que podiam quebrar barreiras que se revelaram intransponíveis para os biplanos: a velocidade passou rapidamente de pouco mais de 120 km/h para mais de 500 km/h com evidente possibilidade de melhoria, e o mesmo aconteceu para a altitude alcançável, autonomia máxima, dirigibilidade e aceleração.
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| Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, cada uma das potências estava equipada com uma moderna força aérea de caças e bombardeiros ; geralmente a Força Aérea passou a constituir-se como uma entidade independente do Exército e da Marinha, configurando a divisão típica em três braços: Exército, Marinha, Força Aérea. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade da guerra aérea para vencer um conflito moderno nas operações marítimas e terrestres.
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| O ataque contra alvos terrestres foi dividido em estratégico e tático. Os bombardeios estratégicos foram uma constante da guerra: os ataques aéreos alemães a Londres que terminaram com a vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha (a primeira batalha travada apenas por aviões e antiaéreos, vitória obtida através do uso de aviões como o Hurricane e o Spitfire ) foram seguidos pelos conduzidos pelas formações de bombardeiros Aliados sobre a Alemanha e o Japão (que culminaram com o lançamento da bomba atómica sobre Hiroshima e Nagasaki ) e foram decisivos para quebrar a resistência dos países do Eixo , prejudicando irreparavelmente a sua capacidade de produção .
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| Nesta função destacaram-se grandes bombardeiros movidos a hélice como o He 111 , Ju 88 , Do 17 para a Alemanha , enquanto os Aliados também construíram bombardeiros maiores com 4 motores e maior capacidade de carga: os mais famosos são os B-17 , US B-24 , B29 , os Lancasters britânicos que bombardearam incansavelmente as cidades do Eixo até à sua capitulação.
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| Mesmo as tropas terrestres logo começaram a temer a força aérea inimiga: no papel de bombardeiros táticos, foram utilizados caças-bombardeiros que apoiavam o avanço de seu exército metralhando e lançando bombas e foguetes sobre posições e colunas inimigas, para aliviar o defesas antes do conflito de terras. Nesta função destacaram-se os P-47 norte-americanos , os Typhoons britânicos , os Ju 87 Stukas alemães e os Il-2 Šturmoviks soviéticos (a aeronave com mais exemplares construídos na história) . As duas últimas também foram as únicas aeronaves projetadas especificamente para ataque ao solo, enquanto as demais eram caças utilizados nessa função, tendo a capacidade de realizar ataques de baixa altitude contra o inimigo ou lançar bombas.
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| No mar ficou claro que a era dos grandes couraçados equipados com canhões formidáveis havia terminado em favor do porta-aviões : os caças-bombardeiros embarcados e os torpedeiros decolados dos porta-aviões forçaram os enormes couraçados a uma humilhante navegação passiva sob o incessante bombardeio da aeronave pequena e manobrável, podendo opor-se apenas ao fogo antiaéreo insuficiente, enquanto o porta-aviões que lançou os aviões poderia até estar algumas centenas de quilômetros fora do alcance dos canhões do encouraçado. Na função de patrulhar as costas e escoltar comboios navais, os hidroaviões equipados com torpedos acompanhavam frequentemente corvetas e fragatas.
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| Além disso, durante a guerra também ocorreram batalhas exclusivamente aéreas, nas quais os caças se chocavam com as aeronaves de seus oponentes em diferentes situações: interceptação , caça livre , patrulha de combate aéreo ou seguindo uma ordem de “ embaralhamento ”. Os caças foram divididos em caças leves monomotores e monoposto e caças pesados, bimotores e dois/três lugares.
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| O primeiro era mais ágil e leve, usado principalmente durante o dia, enquanto o segundo era mais pesado e mais desajeitado em vôo, normalmente teria se saído pior contra um monoposto monomotor, mas estava armado com canhões de maior calibre e posteriormente na guerra, graças ao seu tamanho, era capaz de transportar um radar independentemente das posições terrestres, o que o tornava ideal na função de interceptador e caça noturno.
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| Nestes anos também nasceu o radar , uma invenção britânica, mas rapidamente exportada para os Estados Unidos e também adotada na Alemanha. Era a única maneira de prever um ataque aéreo inimigo com bastante antecedência e permitir que os caças decolassem a tempo. Inicialmente apenas em estações terrestres, depois também montado em aeronaves. Os armamentos utilizados foram metralhadoras, canhões de pequeno calibre , bombas de queda livre e à medida que a guerra avançava também foguetes ar-solo ou ar-ar não guiados para desmembrar as formações de bombardeiros inimigos.
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| Ao lado da Força Aérea, também foram desenvolvidas medidas no terreno para limitar os danos dos ataques aéreos ou para poder reagir autonomamente da própria força aérea de caça: abrigos antiaéreos, bunkers , canhões antiaéreos de médio calibre (em alemão chamado FlaK , para FL ug a bwehr k anone ) que disparava tipicamente granadas de 88 mm que explodiam em uma altitude pré-programada e os pequenos canhões de fogo rápido e metralhadoras para defesa próxima, que às vezes eram montados em veículos semi-lagartas para poder fornecer às forças mecanizadas um mínimo de defesa antiaérea.
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| Mas no final da guerra, no auge do desenvolvimento das aeronaves movidas a hélice, uma nova invenção desenvolvida naqueles anos pelos alemães e britânicos estava prestes a revolucionar completamente o avião pela segunda vez após a transição para a produção de monoplanos: era o motor a hélice a jato . Neste ponto, chegado ao final da Segunda Guerra Mundial, é necessário dividir a evolução das tecnologias aeronáuticas em militares e civis.
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| Empenagem
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| name = Hinoko
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| |image = [[File:Phoebe NH.png|150px]] | | |image = [[File:Phoebe NH.png|150px]] |
| |Gender = Female | | |Gender = Female |
